Esse tema vem sendo debatido constantemente no estado, seja pela proximidade com o porto de Antofagasta, no Chile, ou pela dificuldade competitiva de transportar o grão para os portos brasileiros.
O representante do Ministério de Relações Exteriores João Carlos Parkinson de Castro conduziu a discussão e demonstrou que com a rota bi oceânica, por exemplo, além de diminuir o tempo de transporte, o país economizaria um bom dinheiro, aumentando a competitividade da oleaginosa brasileira.
“A ideia é oferecer ao produtor novas alternativas para escoamento do grão, que possam reduzir o uso do modal rodoviário e também a dependência dos portos de Santos e Paranaguá”, comenta Castro.
Segundo ele, de Antofagasta, no Chile, até a China o navio leva 35 dias, sendo que de Santos até a China o tempo aumenta para quase 50 dias. “Se abrir esta alternativa, geramos economia de tempo e competitividade para a soja do estado. Em um contêiner de 20 pés, saindo de Antofagasta até Xangai, é possível economizar até US$ 700,00 de frete”, disse.
Outros modais
Segundo Castro, há uma movimentação em paralelo, que também faz parte da rota bi oceânica, para aumentar as opções modais entre Chile, Argentina, Brasil, Bolívia e Paraguai.
“Estamos promovendo uma ferrovia interligando o Brasil, Bolívia, Argentina e Chile. Além de uma boa opção hidroviária entre Brasil, Paraguai e Argentina. Sendo que os países não precisariam fazer grandes investimentos para tornar essa opção viável”, disse.
Para ele, é inaceitável que esses países disponham de ferrovias que usam a mesma bitola e que não estejam unificadas. “A malha só precisa ser melhorada. Somente a conexão entre a Bolívia e o norte da Argentina necessitaria a reconstrução de duas pontes que foram destruídas. Com isso o Brasil poderia enviar cargas para a Argentina, mais especificamente para Buenos Aires através de trens”, disse.
Outra opção destacada é a hidrovia ligando Brasil e Paraguai, que já atraiu investimentos para o município de Porto Murtinho, à beira do Rio Paraguai. “Esse conjunto de ações já atraiu para Porto Murtinho um investimento de R$ 300 milhões. Futuramente, serão seis terminais fluviais; o primeiro já será inaugurado em março de 2020. A expectativa é que sejam escoados por Porto Murtinho mais de 600.000 toneladas só este ano”, disse.
Ainda de acordo com Castro, o governo está negociando com o Porto de Barranqueiras e Porto de Ibicuí, abrigos de produtos brasileiros, que poderá facilitar entrada de grãos e outros produtos do Brasil para o mercado internacional.
“Espera-se que essa oferta de escoamento e outras distintas alternativas e logísticas estejam à disposição do mercado e para uso em no máximo 3 anos”, disse Castro.
Barreiras alfandegárias
Para sanar o problema de atrasos nos transportes nas zonas alfandegárias dos países já citados, Castro afirmou que uma comissão está debruçada sobre o tema. “Estamos propondo criar corredores rodoviários hidroviários e ferroviários. Com isso o controle aduaneiro deve ser integrado, ou seja, ele sai do Brasil e é fiscalizado no destino final. Nós temos dentro do processo uma área específica para isso. O Chile fez uma proposta para facilitar esse processo com um plano maestro que unificará as aduanas, facilitando ainda e vinda das mercadorias”, disse.
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